Техника

Фотографии

Открыт - 18 января 1935 года

Депо - 3.

Маршрутов - 33 (ранее - 39).

Ширина колеи - 1524 мм.

Кол-во трамваев со служебными - 376

Стоимость проезда:
- в трамвае - 10 рублей;
- в автобусе - 12 рублей;
- в автобусе с экспрессным (полуэкспрессным) режимом движения - 15 рублей, с предоставлением льгот гражданам льготных категорий и на основании пластиковой карты «Социальная карта жителя Магнитогорска».

Стоимость электронных срочных билетов на проезд в городском муниципальном пассажирском транспорте общего пользования в 2008 году для студентов и учащихся
На 50 поездок сроком действия 30 календарных дней с момента первой поездки:
- на трамвай - 300 рублей (тариф 6 рублей)
- на автобус - 350 рублей (тариф 7 рублей)

Стоимость электронных безлимитных срочных проездных билетов на проезд в городском муниципальном пассажирском транспорте
Сроком действия 30 календарных дней с момента первой поездки:
- на трамвай - 500 рублей;
- на автобус - 600 рублей;
- на два вида транспорта (трамвай и автобус) - 780 рублей.

Тариф на проезд в маршрутном такси на территории города Магнитогорска для всех категорий граждан - 15 рублей.
 

Магнитогорск был основан в 1929 году. Прежде всего, это промышленный город, он вырос вокруг металлургического комбината (ММК), который до сих пор и является основным предприятием в городе. Самая главная транспортная особенность города, это очень огромная трамвайная сеть. Трамвай здесь появился фактически вместе с городом, и первые пути пролегали между палаток, в которых жили строители. Первый трамвай открыл движение в полдень 18 января 1935 года по единственному маршруту, протяженностью 11 километров: от поселка «Щитовые» до заводоуправления металлургического комбината. На строительство этой ветки ушло два года. В первый день магнитогорский трамвай перевез 15 тысяч пассажиров, а за 70-летнюю историю число перевезенных пассажиров перевалило за 7 миллиардов (2005).

Магнитогорский трамвай занимает третье место в стране после Петербурга и Москвы по количеству маршрутов и протяженности пути, которая равна 180 километров. Для сравнения: в московском метро протяженность пути всего на 80 километров больше. На долю трамвая приходится почти 80 процентов пассажирских перевозок в городе. И хотя доля автомобильного транспорта ежегодно растет, трамвай по-прежнему остается основным способом передвижения для большинства горожан. А по соотношению кол-ва трамвайных вагонов на кол-во жителей, или длина сети на площадь города, Магнитогорск занимает первое место в России, да и наверное, в СНГ (раньше он точно Питеру уступал, сейчас уже точно никак). В городе, где живёт 413 тыс. жителей, ходит 35 маршрутов! В основном, конечно, трамваи необходимы для доставки рабочих на ММК. Поэтому из этих 35 значительная часть маршрутов работает только в часы пик. До недавнего времени, по городу ходили трамвайные сцепки из 3 вагонов. И сейчас трамвайных систем используется очень много, больше, чем одиночных вагонов. В городе функционирует 3 трамвайных депо. Основной подвижной состав: вагоны КТМ-5 и КТМ-8. Есть небольшая партия вагонов КТМ-19, которые продолжают поступать. Трамвайные пути связывают между собой практически все районы города и проходные комбината. До сих пор, именно трамвай остаётся основным транспортом города. Основательно подходили строители города и к организации трамвайного движения: Обычная трамвайная остановка, сделана как железнодорожная станция с переходом над путями. Таких станций две - около 5 и 6 проходных ММК. Это, сделано с расчётом на то, что в конец смены с комбината выходит большая толпа народа, и чтобы она выходила цивилизованно.

Такая картина выглядит, конечно, хорошо, однако стоит учитывать, что такая замечательная система досталась городу с советских времён. Городские власти понимают важность трамвайного сообщения и не пытаются ставить трамваю палки в колёса, как это происходит в довольно большом количестве городов. Но даже сейчас потихоньку система сдаёт свои позиции. Маршрутов хоть и много, но раньше их было ещё больше, имеет место их отмены и изменения. Некоторые существующие маршруты меняют свои трассы. И как ещё быть - парк сильно изношен, а новых вагонов КТМ-19 катастрофически мало. Трамвайное управление периодически отсылает вагоны на капитальный ремонт, что даёт им оставаться в строю. Тем не менее, несмотря на трудности, на данный момент магнитогорская система действительно одна из лучших в России.

История магнитогорского трамвая

23.9.1933 Совет труда и обороны страны (СТО) вынес постановление о строительстве трамвая в Магнитогорске. Для этого управление комбината создает участок "Трамвайстрой" во главе с П.Е. Букваревым и гл. инженером В.Г. Теплицким.

Поставлена задача в 1934 построить трамвайную линию от Щитовых до Вокзала (Товарная), тяговые подстанции, трамвайное депо на 45 вагонов. К началу 1935 принята первая очередь трамвайного пути от ул. Фрунзе до Заводоуправления, тяговая подстанция. Поступили два моторных вагона и три прицепа Мытищинского завода. В связи с задержками поставки вагонов первый трамвай вышел на линию только 15 января. Его вела К.И. Колова. Усиленно строились депо № 1, веер путей, диспетчерская, смотровые канавы, административный корпус на Щитовых. В начале 1936 вступили в строй депо и веер.

С пуском трамвая до вокзала в 1941 на линии постоянно курсировали 32 вагона из 36 единиц. Общая протяженность пути составила 22,5 км. Перевезено 27,1 млн. пассажиров. В 1947 сдана в эксплуатацию трамвайная линия от Профсоюзной до 5-й проходной, а через год открылась однопутка по Центральному переходу от 5-й проходной до площади им. С. Орджоникидзе, соединившая правый берег с левым. С этого года начато строительство трамвайных путей в правобережной части города. Число вагонов достигло 70 единиц.

В 1950 заработала линия по ул. Комсомольской от площади им. С. Орджоникидзе до поселка им. Крылова протяженностью 1,3 км. Проложен второй путь по Центральному переходу. Организован маршрут от Профсоюзной до пос. Крылова. К 1955 общая протяженность путей составила 52,5 км, число вагонов достигло 113 единиц, перевезено 61,2 млн. чел. Последующий рост трамвайного хозяйства по годам: в левобережной части города в 1956-60 сдана в эксплуатацию линия "стадион "Строитель" - РИС". В правобережной в 1957 пошел трамвай по ул. Жданова от п. Крылова до пл. Орджоникидзе; в 1960 принят путь по Южному переходу от ТЭЦ до ул. Комсомольской; в 1963 открылось движение до вокзала (депо № 2), реконструирована линия от ТЭЦ до 7-й проходной; в 1961 вступило в строй трамвайное депо № 2 на 120 вагонов. К 1965 году на линии ходило 240 вагонов, протяженность путей составила 89 км. За 30 лет работы трамвая (1935-65) перевезено 1,6 млрд. пассажиров;

В 1967 вступила в строй линия от ул. Грязнова по ул. Советской, а также по Северному переходу от пл. Свердлова до базы НИИМетиза протяженностью 14, 95 км; в 1972 принята линия от Парковой до Завенягина, а в 1975 по улицам Завенягина, Галиуллина, Доменщиков, Советская. В парке насчитывалось 318 вагонов, протяженность путей 127,8 км; в 1976 начала работать линия от НИИМетиза до Товарной, а в 1979 - от ул. Завенягина по пр. К. Маркса и ул. Труда.

За 50 лет перевезено 4 млрд. 10 млн. пассажиров, пройдено 610 млн. вагоно-километров. В последующие годы развивается сеть трамвайных путей, в основном в правобережной части города, обновляется и увеличивается парк вагонов. В 1993 управление трамвая выделено из состава АО "ММК" в самостоятельный трест "Электротранспорт". Управляющим трестом назначен С.Ф. Мирошкин. В состав треста вошли 20 производственно-эксплуатационных подразделений.

За 65 лет работы протяженность путей достигла 164, 2 км, парк вырос до 389 вагонов, перевезено 6 млрд. 92 млн. чел. Количество маршрутов - 26, тяговых подстанций - 14, из них - 12 на телеуправлении, численность работающих 2930 чел. Трест входит в число ведущих предприятий городского транспорта России.

Историческая справка

Трамвайный цех Магнитогорского Металлургического Комбината с 01.01.1962 г. реорганизован в Управление трамвая ММК на основании приказа по комбинату № ГИ-7 от 03.01.1962 г.
С 01.08.1993 г. Управление трамвая ММК в соответствии с Указом Президента РФ от 05.11.1991 №166 и распоряжения по тресту №1048 от 30.07.1993 преобразовано в Муниципальное предприятие трест "Электротранспорт" г.Магнитогорска.
С 17.07.2009 г. Муниципальное предприятие трест "Электротранспорт" переименовано в Муниципальное предприятие "Магнитогорский городской транспорт" (Постановление Главы г.Магнитогорска № 6140-п от 09.07.2009 г.)
 

Даты пуска линий:
Московская от Шишка до Маркса - июль 2004
Казачья переправа - 2002
Зеленый Лог - 1999
Коробова - 1997
Советская от Грязнова до Галиуллина - 23 июля 1991

Статья об истории

Двойники ходили и ходят почти по всем маршрутам, кроме №№ 23, 25, 26, 28, 30, 31, 32, 34, 35, ранее не ходили по 2. Тройники ходили до 2006 г. по маршрутам №№ 24, 29. C 2007/08 гг. - тройников нет. В настоящее время - 52 одинарных поездов и 91 - двухвагонник

Разбивка маршрутов по депо

Депо  Маршруты
1     1, 4, 8, 16, 18, 25, 31, 35
2     1, 2, 6, 7, 11, 13, 14, 17, 20, 21, 23, 24, 26, 29
3     3, 5, 7, 9, 10, 12, 15, 17, 20, 21, 22, 24, 27, 28, 29, 30, 32, 33

Парные (в час пик/вне пик) 7/29, 17/22, 28/32
Только в час пик с интервалом 45-60 минут: 2, 26, 30, 33, 35
Парные 4/8, 13/14
Получается одновременно выходят в час-пик: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,20,21,22,23,25,26,27,28,29,30,33,35 = 30 маршрутов
 

Парные (в час пик/вне пик) 2/33, 6/34, 7/29, 17/22, 20/24.
Только в час пик с интервалом 45-60 минут: 27, 28, 35
Только внепик 31, 36
Парные 3/12, 4/8, 13/14
Получается одновременно выходят в час-пик: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,18,19,20,21,22,23,25,26,27,28,35= 28 маршрутов

По данным Ааре Оландера и Романа Агапитова

МТВ-82 - из завода получили 41 вагон (1949-57), но похоже потом получили еще б/у из других городов. Кажется, для них в начале 1960-х построили большие прицепы на Киевском заводе ЭТ. Это я полагаю только по фотографиям. Где-то у меня записаны номера составов 64+..., 72+1072, 73+1073, 112+... и 125+1125. Потом, после появления фотографии состава 100+1200 (ЛМ49+ЛП49), стал сомневаться - вдруг эти составы были 72+1172...125...1225??

ЛМ49+ЛП49 - 45 составов (хотя, может и меньше...), 83+..., 99+1099 (1199??), 100+1200, 102+1102 (1202??). В 1991 году я еще в депо ?2 нашел сараи-прицепы 1208 и 1241, не перекрашенные после списания.

1958 - 15/15 (15 поездов)
1959-61 - 30/30 (30 поездов) - тут известно, что за три года поставлено 30 поездов, но в какой год сколько - точно неизвестно


Также известно, что в Магнитогорск из Ленинграда были отправлены б/у вагоны ЛМ/ЛП-47, но точных данных о годах отправке и количестве вагонов нет.

ЛМ-57 - из завода вроде 70 вагонов (1961-69), плюс 9 б/у из Казани в 1967 г. Номера замечены в промежутке 171...233.

1961 - 7
1964 - 5
1965 - 8
1967 - 10
1968 - 28
1969 - 12

ЛМ-68 - 68 или 71 вагонов, 1970-73. Были системы 301+302 и 327+328.

1970 - 10
1971 - 31
1972 - 10
1973 - 10

Данные о подвижном составе

(голубой  - служебные вагоны, красный - списанные, желтый - вагоны, не работающие длительное время, серый  - вагоны, прошедшие капитально-восстановительный ремонт на Магнитогорском ВРЗ), синий - вагону присвоен новый номер.